复合软管的运输及铺设问题

复合软管是缠绕在绞盘上整盘运输的,在海上每盘软管之间通过不锈钢接头焊接在一起。每盘软管的长度就决定了海上焊接不锈钢接头的数量，从而影响到海上施工周期。为了尽可能缩短海上施工周期，就要求每盘软管尽量长。而影响每盘软管长度的因素：一是绞盘直径，二是缠绕层数。

绞盘直径的大小取决于：

(1)运输工具。考虑汽车和船两种，显而易见汽车的尺寸和装载能力使得绞盘直径偏小，而船则可适应较大直径的绞盘，但是要用船直接装运整盘软管，需要把软管生产车间建在岸边。

(2)复合软管弯曲半径。绞盘的半径   要大于复合软管允许的   小弯曲半径，以复合软管弯曲缠绕在绞盘上仍处于其弹性范围内，在引出绞盘时能立即恢复原始状态。复合软管的允许   小弯曲半径由试验测得，根据APIRP17B，复合软管弯曲变形的椭圆度应不大于3%，取一段复合软管试件，在不同弯曲半径下对其进行测量，测得椭圆度为3%时的弯曲半径即为允许的   小弯曲半径。

缠绕层数的多少取决于复合软管的抗挤压能力。绞盘内圈的复合软管受到外面几层复合软管自重产生的挤压作用，需要对此状态进行校核，内圈复合软管不会被压坏。

复合软管的铺设

本项目的复合软管适合采取边挖沟边铺设的方式。其海上铺设系统组成主要包括：埋设犁、脐带绞车、收放线器、排线器、张紧器、升降装置、门吊、数据采集系统等。铺设方案，复合软管从绞盘引出，经过张紧器，从尾部的软管托架下海，在海底通过埋设犁的导引落入沟底。

在铺设过程中，主要需关注三个问题，一是复合软管的轴向拉力，二是复合软管的弯曲半径，三是复合软管的水平横向稳定性。

1、复合软管的轴向拉力

根据铺设方案，需要对铺设过程中各种工况下(不同水深、高低潮位、弃管、拾管等)复合软管所受到的轴向拉力进行计算，可使用Zenriser等类似的软件模拟计算)，通过控制软管入水角、软管尾倾斜角度、软管长度、软管入水点与着地点水平距离、锚链直径和长度、钢丝绳直径和长度、护揽水平距离，使得计算出的轴向拉力不超过允许轴向拉力(根据实际情况考虑   的   系数)。复合软管的允许轴向拉力通过轴向拉力试验测得：使用扣压机进行轴向拉力试验，根据APISPEC17J要求，取伸长率小于4%时的试验拉力为复合软管的允许轴向拉力。

2、复合软管的弯曲半径

根据铺设方案。需要找出在铺设过程中各种工况下复合软管可能出现的   小弯曲半径，使其大于允许   小弯曲半径，并且考虑   的   系数。如不满足，则需要控制4.1中所述参数，使其满足   小弯曲半径要求。

3、复合软管的水平横向稳定性

采用钢管常规的水平横向稳定性计算方法计算，即使用AGA软件进行水平横向稳定性分析。

对于本项目使用的国产复合软管，除了考虑以上主要问题以外，还考虑了很多细节问题，比如接头形式、接头材质、接头、与立管的连接等，在本项目中这些问题都   了很好的解决，了国产复合软管满足本项目要求，能够   地应用。目前本条复合软管已经铺设完成，并投入使用。涠洲6-1油田复产项目复合软管的成功应用，证明了国产复合软管在涸洲海域可以用于海上输气，为国产复合软管用于海上输气开辟了先例，也为降低海管铺设成本找到了新的途径。